目前我国柴油轿车产量仅占轿车总产量的1%左右。博世汽车柴油系统股份有限公司总经理惠策认为，目前国内不少人对柴油车存在认识上的误区，清洁柴油发动机实际上已经解决了噪音和排放黑烟的问题，更加经济、清洁且动力强劲。　　他表示，柴油发动机对于消费者而言有两大优势：首先，由于柴油比汽油提炼的时间短，其价格一般比汽油更便宜；其次，与同排量的汽油机相比，柴油机可减少碳排放25%，平均节油30%，其动力性能也更具优势。
    走访市场可以发现，由于清洁柴油车型在节油等方面的突出表现，柴油车型近几年已经逐渐受到市场和消费者的认可。如菱智柴油版、曙光傲龙等柴油车销量，正呈不断上升趋势。
    为推广柴油技术，近期博世正式宣布率先启动国内最大规模的清洁柴油技术巡演活动。首轮巡演以“今享‘柴’能”为主题，为期六个月，覆盖全国约20个城市。博世希望通过本次巡演向国内公众全面展示清洁柴油技术在节能减排方面的明显优势，促进人们对清洁柴油技术在经济、社会以及环境效益等方面优势的认知和了解。
    惠策表示，希望未来5年内国内乘用车使用柴油技术的比例能达到12%。作为在柴油领域坚守的博世，显然要达到这一目标，还需油品供应商以及政府层面多方面的配合。
    “虽然新能源汽车是最佳的节能减排方式，但也不能忽视传统汽车的技术创新。”中国汽车工业协会副秘书长董建平接受媒体采访时表示，应鼓励多种技术路线，抛弃对柴油车的偏见，在某些特定乘用车型和地域推广柴油车。
    据了解，清洁柴油技术目前已在欧美等国得到大力推广。2010年，西欧新登记注册的柴油车占比达52%，法国和西班牙则达到70%。在美国，自2007年美国政府提出新能源战略，要求在2020年前所有新车的燃油效率提高至40%后，汽车企业纷纷加大了对柴油车的研发及推广力度。在印度市场，柴油车的销量增速近年来一直高于汽油车。目前，柴油车已经占据了印度汽车市场30%的份额。
    据介绍，如果我国柴油轿车每增加1%的份额，每年就能为国家节约1.8亿公升的燃料。同时，清洁柴油技术大幅度提升了扭矩，还可额外输出50%的动力，将为消费者带来更多驾驶乐趣。